２２３系

２２３系

製造年：１９９３年～１９９５年、１９９８年～２００４年、２００７年～
製造数：６５８両
制御方式：ＶＶＶＦインバーター制御

１９９４年９月４日に開港した「関西空港」へのアクセス用として０番代が登場した。車内は、２２１系と同じ、２＋１の３人座席で３扉転換クロスシートとなっているが、空港利用者の大型荷物の固定用として座席にワイヤーが取り付けられている。１９９６年の大阪シティエアーターミナル（ＯＣＡＴ）の荷物取り扱い開始に合わせて、先頭車の運転室寄りを締め切りにし、荷物室とした。しかし、荷物の取り扱いが１９９９年に廃止されたため元に戻されている。また、一部の座席を指定席扱いとした「関空特快ウイング」も京橋－関西空港間に運転されていた。

１９９９年の阪和線内快速の運転系統見直しにより、「紀州路快速」が新設された。これにより、編成の組み換えを行ったが、先頭車が不足したため、２５００番代４両を新造し、０番代に組み込んだ。なお、２５００番代は、０番代には付いていない転落防止幌が付いている。

１９９５年１月１７日に発生した「阪神淡路大震災」によって郵送力が落ちていた東海道線・山陽本線の輸送力増強に合わせて、当初の予定よりも早く１０００番代が製造された。車内は、０番代の２＋１から２＋２に増やされており、混雑防止のために扉間の座席列数を２２１系の６列から５列にしている。この穴埋めは、出入り口に出来たスペースに「補助シート」で補っている。「補助シート」は、ラッシュ時は使用できないようになっている。

２０００年３月の「新快速」の１３０キロ運転開始に合わせて、「新快速」使用車両を２２３系に統一するために製造されたのが、２０００番代1次車である。1次車では、従来からの製造工法を改め、外板に強度を持たせるように製造された。
２００３年からは、１１３系の置き換え用として２次車が製造された。１次車と若干だが設計が変更されている他、新しく６両編成（Ｊ編成）が登場している。
２００４年には、ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線の運転速度の高速化に合わせて、３次車が登場している。この３次車からは、スカートが強化型となっている。

瀬戸大橋線岡山－高松間に運転されている快速「マリンライナー」の輸送改善の為に２１３系置き換え用として５０００番代が製造された。関西地区で走っている他の番代と車内は同じだが、先頭形状部分が異なっている。

日根野車（０番代）
大阪環状線　大阪

網干車（１０００番代）
山陽本線　加古川

網干車（２０００番代、３０００番代）
東海道線　大阪

日根野車（２５００番代）
大阪環状線　大阪

岡山車（５０００番代）
東海道線　大阪

東海道線　大阪

最新：２００７年４月７日
前回：２００５年１１月２７日