３２１系

製造年：２００５年〜２００６年
製造数：２７３両
制御方式：ＶＶＶＦインバーター制御

ＪＲ西日本が、２０７系の後継車として製造されている車両である。２０７系と異なる点は、車内天井付近に次の停車駅などを表示する大型モニター（１９インチ液晶ディスプレイ）の配置、車端部以外のロングシートの着席定員を７人から６人に変更の上、バケットタイプの座席になったなどである。

また、７両貫通編成ということから学研都市線京田辺以東には入線できない。その為、ＪＲ神戸線・京都線・宝塚線に投入されている。これにより、ＪＲ神戸線・京都線・宝塚線で走っていた２０１系が大阪環状線(森ノ宮電車区)と大和路線(奈良電車区)へ、２０５系が阪和線(日根野電車区)に転属している。

第１編成から第９編成までの1両当たりのパンタグラフが1基だったのに対して、第10編成からは1両当たり２基となっている。しかし、１基しか搭載していなかった編成も順次２基にされた。

当初、車体側面の帯は、２０７系の当初と同じ水色と青色の予定だったが、２００５年４月２５日にＪＲ宝塚線塚口−尼崎間で発生した脱線事故の遺族や負傷者の感情に配慮して紺色とオレンジ色の帯に見直された。(２０７系も全編成が３２１系と同じ紺色とオレンジ色の帯となっている)

関連リンク：２０７系　２０１系　２０５系
甲種回送その１　甲種回送その２　甲種回送その３　甲種回送その４　甲種回送その５　甲種回送その６　甲種回送その７
（甲種回送となっていますが、全て自力回送です。あしからずご了承下さい。）

Ｄ１編成(１パンタグラフ時)
東海道線　茨木

Ｄ２編成(１パンタグラフ時)
東海道線　岸辺

最終編成となるＤ３９編成
東海道線　高槻

製造中の様子（先頭車）
近畿車輛　徳庵工場(敷地外から撮影)

製造中の様子（中間車）
近畿車輛　徳庵工場(敷地外から撮影)

最新：２００７年０３月２２日
前回：２００５年１２月２３日