２０７系

製造年：１９９１年〜１９９７年、２０００年〜２００３年
製造数：４７７両
制御方式：VVVFインバータ制御

ＪＲ西日本が国鉄民営化後、初めて設計・製造した通勤型電車である。車体はステンレスで、半自動ドア化装置や耐雪装置などの機能を備えており、ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・ＪＲ東西線・ＪＲ宝塚線・湖西線などアーバンネットワーク内で使用されている。また、和田岬線で使用されている１０３系の検査入場時には代走として使用されることもある。

１９９０年に製造された試作編成（Ｆ１編成）だけは７両貫通編成となっている。その為、分割併合作業のある学研都市線京田辺以東の運用に入ることが出来なく、ＪＲ東西線・学研都市線の運用には入っていなかったが、２００５年８月からはＪＲ宝塚線で発生した脱線事故の影響による車両不足などの理由から「普通」限定だが松井山手まで運用に入っていたが、２００６年３月ダイヤ改正で再びＪＲ東西線運用から離脱した。
また、量産化改造を受けるまでは、運転台や乗降扉（客用）のデザインが他の編成と比べて独特な形状をしていたが、現在は改造済みである。

試作編成以外の編成は、３両または４両編成であり、併結して７両編成で運用され、上記の線区で活躍している。
一部の車両は、ＪＲ西日本・後藤製作所やＪＲ西日本・鷹取工場でも製造されている。

車体側面の帯は、水色と青色だったが、２００５年４月２５日にＪＲ宝塚線塚口−尼崎間で発生した脱線事故の遺族や負傷者の感情に配慮して、３２１系と同じ紺色とオレンジ色の帯に変更された上、２００５年１１月２５日から運用に入っている。
また脱線事故によって、Ｚ１６編成（４両・日立製作所製造）が除籍となっている。

その他、ＪＲ東日本に２０７系９００番代（試作車）があるがＪＲ西日本の２０７系とは無関係である。

関連リンク：１０３系　３２１系
甲種回送その１　甲種回送その２　甲種回送その３　甲種回送その４　甲種回送その５　甲種回送その６
（甲種回送は、全て自力回送です。あしからずご了承下さい。）

旧塗装(オリジナル塗装)

網干車（試作編成）
山陽本線　明石

網干車（１０００番代、１５００番代）
東海道線　高槻

網干車（２０００番代）
山陽本線　新長田

新塗装(３２１系と同じ塗装)

網干車（試作編成）
東海道線　大阪

網干車(１０００番代、１５００番代)
山陽本線　鷹取

網干車(２０００番代)
ＪＲ東西線　尼崎

最新：
前回：２００５年１１月２１日