２０１・２０５系（ＪＲ西日本）

２０１・２０５系（ＪＲ西日本）

２０１系
製造年：１９７９年～１９８５年
製造数：１０８８両
制御方式：回生ブレーキ付サイリスタチョッパ連続制御弱界磁制御

電機子チョッパ採用の省動力資源車両として、１９７９年に試作車１編成１０両が試作された。性能試験後に中央快速線の営業運用に就いた。そして１９８１年、同線を走行していた１０１系を置き換える為、量産車を中央快速線へ投入した。また、翌年の１９８２年には中央・総武緩行線、東海道・山陽緩行線にも投入された。試作車は、２００５年１０月に廃車となっている。
現在は、中央快速線、中央・総武緩行線、京葉線、埼京線、大阪環状線、ＪＲゆめ咲線、和田岬線（１０３系Ｒ１編成の検査時のみ代走で運転）などで活躍している。
ＪＲ神戸線、ＪＲ京都線、ＪＲ宝塚線、湖西線からは、２００６年１２月をもって、運用を離脱した。
ＪＲ西日本に所属する車両は、ベンチレーター撤去編成やＮ３０更新工事編成、ブルーからオレンジ・ウグイスに塗装変更された編成、編成組み換えの上４＋４両の編成などが存在している。

２０５系
製造年：１９８６年～１９９２年
製造数：不明
制御方式：界磁添加励磁・抵抗制御

製造時の費用を節約するためにステンレスで製造した。１９８６年、山手線線の１０３系を置き換えるために、投入された。一次車の側窓は上段下降・下段上昇の窓であるが、二次車からは１枚窓下降式のものに変更された。その後、山手線ではＥ２３１系５００番代が投入されたため２０５系は２００５年４月をもって運用を離脱した。山手線で使用されていた車両は、先頭車改造や短編成化などの工事を施工したあと仙石線・京葉線・武蔵野線・埼京線・八高線・南武線・南部支線・鶴見線などに転用されている。一部の編成には、６扉車を組み込んだものもある。
ＪＲ西日本に所属する車両は、２０１系と同じくＪＲ神戸線、ＪＲ京都線、ＪＲ宝塚線で使用されていたが、２００６年２月７日をもって、運用を離脱し、阪和線の日根野電車区に転属した。その後、サハを抜いた６両編成２本とそのサハを組み込んだ８両編成２本の４本が誕生し、阪和線で活躍している。

関連リンク：２０１・２０５系（ＪＲ東日本）

２０１系