２０１・２０５系（ＪＲ東日本）

２０１系
製造年：１９７９年〜１９８５年
製造数：１０８８両
制御方式：回生ブレーキ付サイリスタチョッパ連続制御弱界磁制御
ブレーキ方式：回生ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ、直通予備ブレーキ

電機子チョッパ採用の省動力資源車両として、１９７９年に試作車１編成１０両が試作された。 性能試験後に中央快速線の営業運用に就いた。そして１９８１年、同線を走行していた１０１系を置き換える為、量産車を中央快速線へ投入した。また、翌年の１９８２年には中央・総武緩行線、東海道・山陽緩行線にも投入された。試作車は、２００５年１０月に廃車となっている。
現在は、中央快速線、中央・総武緩行線、京葉線、埼京線、 ＪＲ神戸線、ＪＲ京都線、ＪＲ宝塚線 、湖西線、大阪環状線、ＪＲゆめ咲線、和田岬線（１０３系Ｒ１編成の検査時のみ代走で運転）などで活躍している。

２０５系
製造年：１９８６年〜１９９２年
製造数：不明
制御方式：界磁添加励磁・抵抗制御(武蔵野線用車両の一部は、ＶＶＶＦインバーター制御に変更済み)
ブレーキ方式：回生ブレーキ併用直通空気ブレーキ

製造時の費用を節約するためにステンレスで製造した。１９８６年、山手線線の１０３系を置き換えるために、投入された。一次車の側窓は 上段下降・下段上昇の窓であるが、二次車からは１枚窓下降式のものに変更された。その後、山手線ではＥ２３１系５００番代が投入されたため２０５系は２００５年４月をもって運用を離脱した。山手線で使用されていた車両は、先頭車改造や短編成化などの工事を施工したあと仙石線・京葉線・武蔵野線・埼京線・八高線・南武線・南部支線・鶴見線などに転用されている。一部の編成には、６扉車を組み込んだものもある。

関連リンク：２０１・２０５系（ＪＲ西日本）

２０１系

	幕張車 京葉線　新木場
	豊田車 中央本線　高円寺
	豊田車 中央線　東京
	豊田車 前面種別・側面幕

２０５系

	京葉車 京葉線　新木場
	京葉車(0番代) ＶＶＶＦインバーター制御改造 京葉線　新木場
	京葉車(５００0番代) ＶＶＶＦインバーター制御改造 京葉線　新木場
	川越車 埼京線　新宿
	川越車 側面ＬＥＤ・幕
	旧・東京車 山手線　東京
	旧・東京車 ６枚扉車
	旧・東京車 側面幕
	鎌倉車 横浜線　桜木町

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前回：２００５年８月１３日更新